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Asequible se refiere a la alta rentabilidad de un motor 170 refrigerado por aire en comparación con motores similares en términos de costos de producción, costos de uso, costos de mantenimiento y otros aspectos.
En primer lugar, la implementación económica no se puede lograr sin la simplicidad y confiabilidad del diseño energético. El motor 170 air cool adopta una estructura mecánica simple y tradicional con menos componentes, lo que resulta en menores costos de producción.
En segundo lugar, la obtención de beneficios económicos también se beneficia de la alta economÃa de combustible de este tipo de energÃa. Aunque el consumo de combustible aumenta significativamente en el modo de salida de alta potencia, debido a su pequeño tamaño y desplazamiento, el consumo de combustible de potencia en cargas bajas y normales es menor que el de potencia similar. Por lo tanto, durante el uso, esta potencia puede ayudar a los usuarios a ahorrar costos de combustible.
Finalmente, lograr beneficios económicos requiere poder tener mayor durabilidad y facilidad de mantenimiento. Debido a la simplicidad del diseño de los motores 170 refrigerados por aire, no solo son más confiables sino también más fáciles de mantener. El diseño simple y la menor cantidad de componentes le dan a esta potencia una ventaja significativa al reducir el mantenimiento y la reparación, reduciendo asà aún más los costos de uso.
En general, el motor 170 refrigerado por aire es económico y rentable, lo que lo convierte en una opción ideal por su bajo costo, bajo consumo de combustible y bajos costos de mantenimiento. Es especialmente adecuado para equipos que requieren realizar tareas en un espacio reducido o en un corto perÃodo de tiempo, como las cortadoras de césped. Pueden proporcionar energÃa confiable y al mismo tiempo minimizar la carga de costos para los usuarios.
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| Modelo | GM170F(E) |
| Tipo | MonocilÃndrico, cuatro tiempos, OHV enfriado por aire, 25 grados |
| Diámetro × Carrera (mm) | 70×54 |
| Desplazamiento (ml) | 208 |
| Relación de condensación | 8.5:1 |
| Máx. Potencia (kW)/(r/min) | 4.5/3600 |
| Potencia nominal (kW)/(r/min) | 4.0/3600 |
| Par máximo (Nm)/(r/min) | 11.0/2500 |
| Velocidad de ralentà baja (r/min) | 1650±150 |
| Sistema de encendido | Transistor sin contacto TCI |
| Sistema de arranque | inicio de retroceso |
| Capacidad de combustible (L) | 3.6 |
| Filtro de aire | Tipo semiseco/doble filtro/baño de aceite |
| Capacidad de aceite (L) | 0.6 |
| consumo de combustible (g/kW.h) | Menor o igual a 395 |
| Dimensión (mm)(L*W*H) mm | 315×365×335 |
| Peso Neto/Peso Bruto (kg) (kg) | 15/17 |
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